ESP در خودرو و بیش فرمانی یا Oversteer :

این پدیده دلایل فیزیکی زیادی دارد اما برای توضیح ساده تر زمانی اتفاق می افتد که راننده بیش از مقداری که به خودرو فرمان می دهد، خودرو می چرخد. این پدیده در خودرو های دیفرانسیل عقب بیشتر اتفاق می افتد چرا که وزن خودرو به عقب متمایل است و با انحراف فرمان به یک سمت نیروی چرخش خودرو را دو چندان میکند. سیستم ESP در این مواقع با اعمال ترمز به چرخ مخالف مرکز پیچ، باعث چرخش خودرو حول آن چرخ می شود و خودرو را به مسیر قبل متمایل می کند.

کم فرمانی یا Understeer :

این پدیده در مقابل پدیده قبلی وجود دارد و زمانی پیش می آید که راننده به یک سمت فرمان می دهد اما اتومبیل کمتر از مقدار مطلوب می چرخد و خودرو به سمت شانه خارجی پیچ منحرف می شود. همانطور که مشخص است در خودرو های دیفرانسیل جلو این اتفاق رایج تر است و سیستم کنترل پایداری با اعمال ترمز کنترل شده به چرخ عقب داخل پیچ باعث چرخش خودرو حول آن نقطه می شود و خودرو را به مسیر اصلی متمایل تر می کند.

عملکرد سیستم ESP بسیار پیچیده تر از شکل توضیح داده شده در این مقاله است به گونه ای که تقریبا در هر ثانیه این سیستم 25 مرتبه وضعیت خودرو را در کامپیوتر خودرو آنالیز می کند و برای پاسخ هر چه بهتر محاسبات پیچیده بر روی نیروهای وارده بر اتومبیل انجام می دهد. این سیستم ممکن است در هر خودرو سازی به یک نام خوانده شود اما شکل آن تقریبا روی تمامی صفحات کیلومتر خودرو با شکل یک خودروی در حال لغزش نمایش داده می شود و به دلیل اینکه این سیستم یکی از آپشن های حیاتی به شمار می رود، کلید روشن و خاموش کردن آن در یک قسمت در دسترس تعبیه می شود.

نوشته ESP در خودرو و کاربرد آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

تفاوت ترمز های دیسکی و کاسه ای:

سیستم کاسه ای به ترمز هایی گفته می شود که درون یک درام یا کاسه تمامی متعلقات ترمز قرار دارند و با افزایش فشار توسط روغن دو لنت یا کفشک درون این کاسه ترمز به دیواره های درونی درام فشار می آورند و خودرو را از حرکت باز می دارند. این سیستم بسیار تکنولوژی قدیمی ای دارد و رفته رفته از سال 1970 میلادی جای خودرا به ترمز های دیسکی داد اما به این دلیل که هزینه تولید بسیار پایینی دارند هنوز منسوخ نشده و به کار می روند. در ترمز های دیسکی، فشار وارده از پدال به قطعاتی به نام کلیپر ترمز فشار وارد آورده که لنت ها روی آن سوارند. لنت ها فشار وارده را به روتور یا دیسک منتقل می کنند و این صفحه دار که از بین دو لنت می چرخد را از حرکت باز میدارند.

در هردوی این سیتم ها پس از مدتی باید لنت ها تعویض گردند و نشانه های زیر به نزدیک شدن زمان تعویض لنت دلالت دارند:

1.کشیدن فرمان به یک سمت خاص در زمان ترمز گیری:

این نشانه معمولا فقط برای تمام شدن لنت نیست اما در مواقعی که خودرو همیشه به یک طرف متمایل میشود میتواند خبر از تمام شدن لنت در همان سمت بدهد.

2.روشن شدن چراغ ترمز خودرو:

یکی از دلایلی که باعث روشن شدن چراغ ترمز می شود تمام شدن لنت هاست چرا که در سیستم های دیسکی در سیستم ترمز جریان الکتریکی وجود دارد که با تمام شدن لنت ها جریان با دیسک بر قرار شده و باعث هشدار در چراغ مربوطه می شوند.

3.پایین آمدن سطح روغن ترمز:

در برخی موارد این نشانه می تواند حاکی از تمام شدن لنت باشد به این دلیل که با سایش مواد روی لنت روغن ترمز بیشتری در سیستم هیدرولیکی به پشت لنت ها وارد می شود و باعث پایین آمدن این روغن در مخزن آن می شود.

4.لرزش پدال ترمز زیر پای راننده:

یکی از دلایل این امر ممکن است تمام شدن لنت باشد.چرا که با به پایان رسیدن لنت قسمت های فلزی باقی مانده با سطح روتور یا کاسه ترمز تماس پیدا میکنند و لرزش تولید شده را به پای راننده انتقال می دهند.

5.شنیدن صدای نا هنجار از سمت چرخ ها:

این صدا ممکن است دلایل دیگری از جمله خرابی بلبرینگ چرخ داشته باشد ولی ممکن است شانه تمام شدن لنت و درگیر شدن قسمت های فلزی بایکدیگر باشد.

با مشاهده هر یک از نشانه های ذکر شده حتما به تعویض لنت اقدام فرمایید چرا که لنت کهنه به قسمت های دیگر فشار وارد کرده و آن هارا از بین می برد.پس با تعویض به موقع لنت از هزینه های بالاتر سرویس کامل این سیتم جلوگیری می کنید.بر خلاف برخی قطعات مصرفی خودرو که عمر آنها طبق مسافت طی شده محاسبه می شود لنت ها عمر مشخصی ندارند و بیشتر به نحوه رانندگی و مسیر های تردد خودرو دارند.با این حال پیشنهاد می شود برای بررسی سلامت لنت ها،برای لنت های جلو پس از طی مسافت هر 20 الی 30 هزار کیلومتر و برای لنت های عقب هر 70 الی 100 هزار کیلومتر اقدام فرمایید.

نوشته لنت ترمز خودرو و زمان تعویض آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

در خودرو های دو دیفرانسیل به این دلیل که انتقال قدرت در هنگام استفاده از دیفرانسیل خودرو بالا می رود و باعث استهلاک بالا و مصرف سوخت زیاد خودرو می شود در زمان هایی که احتیاج به استفاده از هر دو محور نیست، یکی از پلوس ها با استفاده از سیستمی به عنوان “پلوس خلاص کن” از سیتم خارج می گردند. این سیستم در تکنولوژی های قدیمی به صورت دستی باید فعال می شد و قبل از استفاده از دنده کمکی راننده باید این سیستم را فعال می کرد و به اصطلاح پلوس را قفل می کرد. اما در خودرو های جدید این سیستم به صورت اتوماتیک خاموش و روشن میشود.

آسیب های وارده به سیستم پلوس باعث ایجاد صدا در قسمت چرخ ها می شود که بیشترین آسیب به دلیل خرابی قطعه مصرفی مهم گردگیر پلوس اتفاق می افتد.

گردگیر پلوس:

به قطعه ی قیف مانندی از جنس پلاستیک که در دو طرف سرهای پلوس نصب می شود گردگیر پلوس می گویند. این قطعه ی مصرفی از ورود گرد و خاک و آلودگی به سر پلوس ها و محل اتصال آنها جلوگیری کرده و درون آن با واسکازین پر می شود.

در خودرو ها از دونوع گردگیر پلوس استفاده می شود:

1.گردگیر سمت گیربکس یا Inner Boot

2.گردگیر سمت چرخ یا Outer Boot

خرابی در گردگیر سمت چرخ بیشتر اتفاق می افتد چرا که به دلیل چرخیدن چرخها بیشتر با تنش و کشش مواجه است.

عواقب خرابی پلوس:

وقتی پولوس خودرو آسیب ببیند، امکان تعویض دنده وجود ندارد. همچنین فرمان، کنترل خود را روی چرخ ها از دست داده و با چرخاندن فرمان چرخ ها نمی چرخند. رانندگی با پلوس معیوب بسیار خطرناک است و کنترل خودرو را از دست راننده خارج می کند. بنابراین گردگیر های پلوس و سیستم پلوس در سرویس های دوره ای خودرو حتما باید بررسی شده و در صورت خرابی نسبت به رفع آن اقدام کرد.

نحوه تشخیص خرابی پلوس:

برای فهمیدن خرابی پلوس باید فرمان را به یک سمت به طور کامل بچرخانید اگر با صدای تق تق مواجه شدید خرابی از همان سمتی است که فرمان را به طرفش چرخانده ایدو اگر در دو طرف صدا شنیدید هر دو طرف خراب است.

نوشته گردگیر پلوس و نقش آن در سلامت سیستم پلوس اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

نحوه عملکرد تسمه تایم خودرو:

در موتور های درون سوز میل لنگ ها به وسیله تسمه تایم به میل بادامک متصل می شود، از این طریق باز و بسته شدن به نوبت دریچه سوپاپ ها کنترل می شود. همزمانی چرخش میل بادامک و میل لنگ توسط دندانه های روی تسمه تایم انجام می پذرید. در برخی طراحی های جدید تر، تسمه تایم علاوه بر کاربرد های ذکر شده، باعث به حرکت در آمدن برخی اجزا دیگر موتور مانند پمپ آب و یا پمپ روغن میشود.

چه موقعی زمان عوض کردن تسمه تایم خودرو فرا می رسد:

در دفترچه راهنمای هر خودرو میزان حدودی کارکرد مفید تسمه تایم و زمان تعویض آن ذکر می شود. اما معمولا قبل از به پایان رسیدن عمر تسمه تایم کاربر خودرو موظف به تعویض آن است چرا که در صورت پارگی باعث آسیب به قطعات موتور و ایجاد هزینه های تعمیر زیاد برای راننده می شود. در داخل موتور پیستون ها و سوپاپ ها وجود دارند با زمان بندی آنها توسط میل لنگ از برخورد آنها با یکدیگر جلوگیری به عمل می آید. در صورت پارگی تسمه تایم و بهم ریختن این زمان بندی این قطعات با یکدیگر برخورد می کنند و کمترین خرابی پیش آمده کج شدن سوپاپ ها می باشد. اما اگر دور موتور خودرو بالا باشد ممکن است سیلند رها آسیب دیده و هزینه تعمیرموتور بسیار بالاتر خواهد بود گرچه در برخی خودرو های قدیمی تر به دلیل کوتاه بودن شاتون و نرسیدن به سوپاپ ها موتور خاموش می شد و مانند موتور های امروزی سوپاپ ها آسیب نمی دید.

دو نکته مهم در تعویض تسمه تایم خودرو یکی توجه به زمان کارکرد تسمه و مهم تر کارکرد خودرو می باشد. معمولا پیشنهاد می شود که پس از طی مسافت 60000 کیلومتر تسمه تایم عوض شود اما در صورتی که خودرو کارکردی ندارد تسمه تایم به دلیل جنس لاستیکی باید در حدود هر 3 سال تعویض گردد.

جدول پیشنهادی تعویض تسمه تایم برای برخی خودرو های رایج:

کیت تایم و قطعات درگیر با تسمه تایم خودرو:

در موتور معمولا قطعات دیگری در ارتباط با تسمه تایم قراردارند که معمولا خرابی در آنها نیز تاثیری مشابه با خرابی تسمه تایم را بر روی موتور می گذارند. یکی از این قطعات تسمه دینام است که عمری در حدود 20000 کیلومتر دارد و عدم توجه به آن باعث پارگی آن می شود. برخی موارد تکه های تسمه دینام پاره شده به داخل محفظه تایمینگ وارد شده و باعث پارگی تسمه تایم می شود.

بلبرینگ تایم طول عمر به مراتب بیشتری و در حدود 100000 کیلومتر دارد اما با توجه به اینکه در کارکرد های بالا با افت کیفیت مواجه می شود بهتر است این قطعه با تسمه تایم تعویض شود چرا که خرابی آن نیزبرای موتور بسیار آسیب زاست. به دلیل صرفه جویی در زمان خرید و زمان تعویض و همچنین کاهش دستمزد تعویض،توسط برخی فروشندگان  تسمه تایم به همراه یک بلبرینگ شیاری و یک بلبرینگ تسمه سفت کن عرضه می شود که به این مجموعه کیت تایم گفته می شود.

نحوه بررسی تسمه تایم خودرو:

برای بررسی تسمه تایم به ظاهر آن دقت کنید، تسمه تایم های خراب و فرسوده در بسیاری از قسمت هایشان ترک و پارگی مشاهده می شود و در موارد حاد تر دندانه هایشان از بین می رود. هم چنین با اگر با انگشتان خود تسمه را در سر جایش فشار دادید و مشاهده کردید بیش از مقدار 2 الی 3 میلی متر جابجا شد، تسمه تایم شل شده است که حاکی از فرسودگی آن می باشد.

دلایل اصلی خرابی تسمه تایم خودرو:

جنس بد تسمه:

اصلی ترین دلیل خرابی زودرس تسمه تایم به خاطر جنس نامرغوب تسمه می باشد. به دلیل اینکه هزینه خرابی تسمه تایم بسیار بالاست برای جلوگیری از این هزینه ها از خرید جنس های ارزان بی کیفیت خوددداری کنید.

خرابی سفت کن تسمه تایم:

خرابی این قطعه به دلیل جام کردن آن اتفاق می افتد که باعث شل شدن تسمه و رد کردن آن می شود، این خرابی معادل پارگی تسمه است.در موارد حاد تر به دلیل اصطکاک تسمه با قطعه خراب، تسمه پاره می شود.

خرابی واتر پمپ:

در برخی موارد خرابی واتر پمپ باعث جام کردن آن می شود که خرابی و پارگی تسمه تایم را به همراه دارد. بهتر است در هنگام تعویض تسمه تایم قطعات درگیر با آن را بررسی کرد تا در صورت نیاز تعویض گردند.

فشار بیش از حد به موتور:

با گاز دادن و وارد آوردن فشار مضاعف به موتور باعث پارگی تسمه تایم کارکرده و کاهش عمر مفید آن می شویم.

تعویض نادرست:

اگر تکنسین تعویض تسمه به اندازه کافی ماهر نباشد و آن را نادرست نصب کند باعث به اصطلاح رد کردن تسمه تایم می شود و این قطعه زود پاره می شود.

نشانه های خرابی تسمه تایم خودرو:

تغییر در صدای خودرو:

خوردگی روی دندانه های تسمه باعث چرخش بد آن و درنتیجه تولید صدای غیر عادی در خودرو می شود.

دود کردن غیر عادی خودرو:

با پارگی تسمه و وارد آمدن فشار زیاد به موتور و اختلال در ترکیبات احتراقی موتور، از اگزوز دود مشاهده می شود که ممکن است به دلیل خرابی تسمه تایم باشد.

مشکل در استارت خودرو:

از این رو که تسمه تایم وظیفه تنظیم حرکت میل سوپاپ را دارد خرابیش باعث رد کردن آن و مشکل در استارت می شود.

کاهش شتاب خودرو:

استهلاک و خرابی در تسمه باعث افت راندمان موتور و در نتیجه کاهش شتاب موتور می شود.

نشت روغن از جلوی موتور:

مواد تشکیل دهنده تسمه، با مجاورت روغن از بین می روند و زودتر فرسوده می شوند.در صورت مشاهده روغن در مجاورت کاور تسمه حتما از سلامت آن اطمینان حاصل کنید.

تغییرات غیر عادی دور موتور:

در صورت شل بودن یا خرابی دندانه های تسمه تایم در جای خود می لغزد که باعث افت یا بیش از حد بودن دور موتور می شود.

در صورت مشاهده موارد بالا از ادامه دادن مسیر خودداری کنید و حتما برای رفع ایراد به تعمیرگاه مجرب مراجعه نمایید.

در هنگام خرید تسمه تایم خودرو به چه مواردی باید توجه کنیم:

خدمات پس از فروش:

کمتر قطعه ای در زمان خرید دارای گارانتی و مخصوصا ضمانت معتبر می باشند. حتی با داشتن ضمانت اکثر شرکت های سازنده هزینه تعویض و اجرت مجدد تعمیرگاه را متقبل نمی شوند. پس اگر قطعه ی خریداری شده دارای موارد بالا و پوشش هزینه های تعویض در صورت وقوع مشکلات احتمالی، بود نشان از مرغوبیت آن کالاست.

بسته بندی:

بسته بندی برند های معتبر در داخل کارتن از وارد آمدن آسیب به قطعه جلوگیری میکنند و هم چنین رنگ و ظاهر بسته بندی و هم چنین کیفیت چاپ و جنس آن احتمال جعل برند را کمی کمتر می کنند.

خرید از فروشگاه معتبر:

از آنجایی که شرکت های بسیاری اقدام به تولید و یا جعل محصولات با برندها و بسته بندی های مشخص میکنند و در برخی موارد به حدی تشخیص آن سخت است که حتی تعمیر کار هم متوجه آن نمی شود، باید از فروشگاه های معتبر و مطمئن خرید کنید.

نوشته تسمه تایم خودرو و نحوه عملکرد آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

ریمپ خودرو چیست؟

هر کارخانه خودرو سازی با توجه المان هایی مانند آب و هوای کشور مقصد خودرو و شرایط سوخت و شرایط جاده های آن کشور، برنامه ECU خودروی تولیدی را برای تولید انبوه می نویسد در نوشتن این برنامه سعی می شود که تمام وضعیت های کشور مد نظر قرار گرفته شود، به شکلی خودرو بتواند در تمامی آن کشور بدون مشکل عمل کند. در بعضی موارد مثل تغییر ارتفاع از سطح دریا نسبت اکسیژن در هوا کاهش می یابد و با پاشش سوخت به مقدار قبلی باعث می شود موتور خودرو کشش لازم را نداشته باشد، به دلایلی مشابه، رانندگان به استفاده از تغییرات در برنامه ECU برای جبران این کمبود ها متوسل می شوند. با جایگزین نقشه جدید نرم افزاری ECU که با اتصال کابل دستگاه REMAP به قسمت ODP (که همان قسمت اتصال دستگاه دیاگ به اتومبیل است) پارامترهای خودرو تغییر کرده و طبق برنامه جدید کار می کند.

برای درک بهتر این کار کافیست بدانید که پارامتر های ECU با درجات مختلفی و به صورت تک تک دسته بندی شده اند. پس برای تغییر هرکدام از آنها به تغییر در پارامترهای دیگر نداریم. به طور مثال وقتی راننده به شتاب بیشتری از خودروی خود در سرعت های نسبتا بالا نیاز دارد، یعنی باید در سیستم های دور موتور بالا و بازشدن بیشتر درجه گاز تغییرات ایجاد کند و نیازی به نغییر پارامتر های دور آرام یا سوخت و گیربکس ندارد.

مزایای ریمپ ECU:

کاهش مصرف سوخت

افزایش قدرت موتور و هماهنگی با اجزای دیگر

رفع ارور ها و باگ های کارخانه های سازنده

افزایش شتاب

رفع احتراق زودرس موتور

کاهش ضربه یا KNOCK زدن موتور خودرو

معایب ریمپ ECU توسط افراد غیر متخصص:

افزایش دمای بیش از حد و بسیار خطرناک موتور به دلیل تنظیم آوانس جرقه اشتباه

افزایش استهلاک خودرو

کاهش کیفیت عملکرد سیستم های خودرو مانند پیشرانه

افزایش بی رویه مصرف سوخت

با توجه به مطالب گفته شده ریمپ به مقدار بسیار کمی می تواند افزایش قدرت خودرو را بهمراه داشته باشد. پس اگر با شتاب و مصرف اتومبیل خود چندان مشکلی ندارید بهتر است به آن دست نگذارید چرا که هزینه ها و تعرفه های نسبتا بالایی برای اینکار وضع شده است.

نوشته ریمپ ECU و مزایا و معایب آن: اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

۱.موتور مگان و ال 90:

برخی بر این باورند که موتور این دو خودرو باهم یکسان است در صورتی که اشتباه میکنند.گرچه هردو موتور K4M هستند اما به دلیل اینکه موتور مگان قابلیت زمان بندی سوپاپ را دارد قدرت مگان ۱۰ اسب بخار بیشتر است یعنی ۱۱۵ اسب بخار.البته لازم به ذکر است که نسخه موتور ۲۰۰۰ رنو مگان در ایران تا سال ۱۳۹۲ تولید می شد که با توجه به تفاوت حجم این دو موتورقدرت بیشتری دارد و مقایسه آنها از لحاظ فنی درست نمی باشد.

۲.گیربکس مگان و ال 90:

در گیربکس این خودرو ها نیز تفاوت هایی مانند کیفیت ساخت و ضریب دنده باهم متفاوت اند.این در حالی است که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر و دنده پنج، دور موتور ال نود روی ۳۲۵۰ و مگان روی ۳۵۰۰ است.این مسئله در افزایش شتاب خودرو تاثیر بسزایی دارد.

همچنین در خودروی ال نود دنده ها نزدیک به یکدیگرند،پس موقع دنده عقب گرفتن ممکن است بعضی موارد صدای جا رفتن دنده بدون کلاچ را بشنوید که بسیار برای گیربکس مضر است یا باید اول دنده دو بزنید و بعد دنده عقب.لازم به ذکر است که در این خودرو دنده های یک تا پنج به خوبی جا میروند اما مشکل بیشتر از دنده خلاص به عقب پیش می آید.این مشکل درگیربکس مگان به ندرت دیده می شود.

در نسخه های اتومات،هر دو خودرو نسبت به رقبای خود عملکرد ضعیف تری دارند.این مشکل حتی در مگان که از گیربکس تیپ ترونیک بهره می برد محسوس است به طوری که رانندگان آن در ترافیک و دور موتورهای پایین بسیار از این خودرو و عملکرد غیرهوشمند گیربکس اتوماتیکش گله مندند.علاوه بر این به دلیل وزن بیشتر مگان خرابی های پیش آمده بیش از ال ۹۰ است که از نظر هزینه قابل چشم پوشی نیست.

۳.میزان مصرف سوخت مگان و ال 90:

در مصارف شهری مگان ۹ لیتر در هر صد کیلومترو ال نود ۱۰.۲ لیتر مصرف می کنند.در جاده نیز مگان با ۵.۴ لیتر بنزین نسبت به تندر ۹۰ با ۷.۱ لیتر در هر صد کیلومتر، بهتر عمل میکند.یکی از دلایل این اختلاف،بلندی سقف تندر ۹۰ و غیر آیرو‌دینامیکی بودن آن است.استفاده از کولر در مگان باعث افزایش ۰.۵ لیتر بیشتر مصرف سوخت می شود اما تغییر محسوسی در شتاب خودرو حس نمیشود اما تندر ۹۰ در زمان روشن بودن کولر با سکته موتور مواجه می شود و موتور خودرو اصطلاحا ناک می زند.این امر مصرف سوخت را تا یک لیتر افزایش می دهد.لازم به ذکر است حجم باک مگان 60 لیتر و لوگان 50 لیتر می باشد

۵.توزیع وزنی خودرو:

خودروی لوگان با وزنی در حدود ۱۰۵۰ کیلوگرم ممکن است در بعضی مانور ها به خوبی عمل نکند،چرا که نسبت وزن آن به ارتفاع خودرو کمی نامناسب است،با این حال،خودروی مگان با ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن و طراحی بهتر عملکرد بهتری در هنگام پیچیدن دارد،همچنین برخلاف وزن بالاتر مگان پس از تست های زیادی نشان داد در درون شهر مصرف کمتری دارد.

اما از لحاظ مقایسه وزن با موتور عملکرد ال نود حتی در سربالایی ها بسیار بهتر از مگان است،به طوری که مالکان مگان ۱۶۰۰ خرج زیادی برای تعمیر موتور این خودرو متحمل می شوند.

۶.سیستم تعلیق یا فنربندی خودرو:

این سیستم یکی از مهم ترین قسمت های هر خودرو است که روی تجربه رانندگی تاثیر بسزایی دارد.در خودرو تندر سیستم فنربندی از نوع فنر بندی پیچشی است.در حقیقت این نوع سیستم تعلیق نه تنها از قدیمی ترین تکنولوژی های استفاده شده در خودرو لوگان،بلکه در تمامی سیستم های مکانیکی خودروسازی است.از معایب این سیستم انتقال ضربه و نیروی برآمدگی های سطح جاده به چرخ های مجاور است به همین دلیل نهایتا ضربه های بیشتری به اتاق میرسد.این در حالی است که در سیستم های تعلیق های جدیدتر،هرچرخ به تنهایی تکانه و ضربه ها را جذب می کند.یکی از دلایل عدم تعادل خودرو ال نود در سر پیچ ها و سرعت های بالا نیز همین خشکی این سیستم است.در مقابل،شرکت خودرو سازی رنو در طراحی تلیق مگان از سیستم چند اتصالی (Multi link) استفاده کرده است که از بهترین سیستم های تمام مکانیکی تعلیق در خودرو سازی شمار می رود.این تکنولوژی باعث میشود سرنشینان عقب این خودرو سواری نرمی را تجربه کنند و همچنین در مانورهای سنگین نسبت به ال نود کمتر سر بخورد.

7.سیستم ترمز مگان و ال 90:

ترمز های جلوی ال نود به صورت دیسکی بوده و ترمز های عقب آن کاسه ای هستند.به همین دلیل در این خودرو فقط در چرخ های جلو از ABS و EBD استفاده می شود.استفاده از دو نوع سیستم ترمز مشکل دیگری ایجاد میکند که اصطلاحا به آن شیرجه رفتن ماشین می گویند چرا که تفاوت نیروی دو ترمز باعث می شود در سرعت های بالا پس از ترمز گیری دماغه خودرو به پایین آمده و کنترل خودرو را سخت تر کند.با این حال برای مقایسه خودروی تندر با رقبای خود از لحاظ ترمز گیری آن را بهتر از 206 تیپ 2 و بدتر از 206 تیپ 5 در نظر گرفت ولی در مقابل خودروهایی مانند زانتیا بدتر عمل می کند.

اما  در خودروی مگان هر دو ترمز عقب و جلو دیسکی می باشد که باعث استفاده از تکنولوژی های ABS و EBD در هر دو محور می شود.این باعث می شود پدال ترمز کمی نرم تر باشد و راننده خودرو احساس پایداری بیشتری در راندن خودرو داشته باشد.از لحاظ کیفیت ترمز مگان از بسیاری از رقبای خود مانند مزدا 3 یا هیوندای اکسنت بهتر عمل میکند.همچنین سیتم ترمز گیری مطلوب مگان با این که در موارد خطرناک خوب عمل میکند باعث ساییده شدن بیشتر لنت ها نسبت به زمان معمول می شود که این هزینه اضافی را برای تعویض لنت در بردارد ولی در کل به ایمنی خودرو می ارزد.

8.سیستم رادیاتور و خنک کننده:

یکی از مزایای خودرو های رنو از گذشته تا کنون سیستم رادیات و خنک کردن این خودرو هاست به طوری که حتی با روشن بودن کولر و مسیر های سربالایی در فصول گرم سال کمتر مشکلی برای هر دوی این خودروها پیش می آید. این مسئله حتی در مقایسه با خودروهایی نظیر تویوتا یاریس که برای هوای گرم خاورمیانه طراحی شده اند نیز دیده می شود.خودرو سازی رنو بر خلاف رقیب هموطن خود پژو بسیار خوب قادر به دفع کردن گرما از موتور است. این امر در مشکلات پیش آمده در اثر گرم شدن بیش از حد موتور بسیار حائز اهمیت است.

9.فضای داخلی مگان و ال 90:

اگر بخواهیم فضای داخلی این دو خودرو را باهم مقایسه کنیم مگان با استفاده از دریچه های کولر 4 گوش و همچنین صفحه کیلومتر با طراحی مدرن تر و استفاده از یک ساعت دیجیتال در بالای دکمه های سیستم تهویه کمی بهتر عمل کرده است.این در حالی است که دریچه های گرد کولر تندر راننده را به یاد خودروهای ارزان قیمتی مانند پراید 132 می اندازد.همچنین جایگذاری دکمه های شیشه بالابر ال 90 روبروی دنده و در زیر سیستم صوتی کمی گیج کننده است و راننده را به مشقت می اندازد.اما در خودروی مگان این دکمه ها روی دسته داخلی درب هستند.از دیگر نقاط قوت مگان در فضای داخلی استفاده از یک کنسول نسبتا جا دار در میانه خودرو است که کاربر خودرو می تواند از آن استفاده کند.همچنین در فضای داخلی مگان از چراغ مطالعه برای سرنشینان هم عقب و هم جلو استفاده شده اما خودروی تندر فقط از یک چراغ سقفی بهره می برد.از لحاظ طراحی ارگونومی صندلی ها مگان به نظر بهتر از ال 90 عمل کرده است چرا که این خودرو بازار هدف گرانقیمت تری را داراست ولی در کل ال 90 هم با داشتن جای پای کافی استفاده کننده خود را راضی نگاه می دارد.از لحاظ کیفیت سیستم صوتی هر دو خودرو کیفیت متوسطی را از تجربه موسیقی ارائه می کنند.

اگر فضای صندوق عقب را بخشی از فضای داخلی خودرو در نظر بگیریم اختلاف کمی بین این دو خودرو است به طوری که در مگان با 550 لیتر ودر  تندر 90 با 510 لیتر فضای صندوق تعبیه شده است که هر دو صندوق های جاداری به شمار می روند.از دیگر مواردی که اختلاف محسوسی باهم ندارند استفاده از دو ایربگ جلو در هر دوی این خودرو هاست.

با توجه به مزایا و معایب گفته شده دو خودروی فوق هر دو از لحاظ طراحی داخلی نسبت به رقبای خود در بازار به مراتب ضعیف ترند.

10.طراحی فضای خارجی:

خودروی تندر با توجه به اینکه در رومانی طراحی و تولید شده از طراحی ناپخته تری نسبت به مگان فرانسوی بهره می برد. استفاده از خطوط و زوایای تند و تیز و چراغ های عقب کشیده خودروی تندر را نه تنها از مگان بلکه از بسیاری از رقبای هم قیمت و هم رده خود نیز عقب نگاه میدارد.خودروی مگان نیز با اینکه در طراحی خارجی خود از زبان طراحی رنو برخوردار بود در مقابل رقبای هم نسل خود مانند هیوندای آوانته ضعیف تر است این به دلیل هماهنگ نبودن برخی خطوط طراحی مگان با یکدیگر، مثل خطوط صندوق عقب و بدنه است.

11.فرمان پذیری مگان و ال 90:

پس از روشن کردن خودروی مگان یکی از اولین چیزهایی که توجه راننده را جلب می کند فرمان نرم این خودرو است.فرمان خودروی مگان برقی است اما ایراد وارده بر آن این است که تنظیم ارتفاع ندارد.اما فرمان ال 90 با وجود اینکه هیدرولیکی است تنظیم موقعیت دو حالته دارد.

12.هزینه نگهداری:

از آنجایی که خودروی تندر در زمان ساخت اولیه با هدف صرفه اقتصادی تولید شده بسیار استهلاک کمتری نسبت به رقبای کلاس خود و مگان دارد.این در حالی است که خودرو های مگان یکی از خودرو هایی هستند که به استهلاک و هزینه های تعمیر سرسام آور معروفند.خودروی مگان به دلیل داشتن سنسور های بیشتر و پیچیدگی های فنی معمولا به مراکز تخصصی تعمیر نیاز دارند همین امر باعث ایجاد هزینه های زیادی برای مالکین این خودرو شده است به طوری که برخی از مشکلات این خودرو در نمایندگی قابل رفع نبوده و باید به مراکز تخصصی شصی مراجعه کرد.از مشکلات معمول در خودرو مگان مشکلات موتوری بسیار زیاد مخصوصا در نسخه های 1600  است که به دلیل پایین بودن حجم موتور نسبت به وزن خودرو اتفاق می افتد.

با اینکه ممکن است با توجه به نکات گفته شده مقایسه این دو خودرو با یکدیگر به دلیل اینکه در یک کلاس نیستند کار اشتباهی به نظر برسد اما به دلیل اینکه مگان از سال 1392 دیگر تولید نمی شود و با برخی از مدل های ال 90 با سال تولید بالاتر، قیمت یکسانی دارند، این مقایسه از لحاظ اقتصادی می تواند توجیه پذیر باشد.اما درکل با توجه خریداران به سال ساخت خودرو که مشخصه مهمی از میزان استهلاک خودرو می باشد و ممکن است پیدا کردن مگانی که پس از سالها در شاریط مناسبی (چه از لحاظ ظاهری و چه از لحاظ فنی) باشد بسیار سخت است، خودروی تندر 90 به نظر گزینه ی مناسب تری برای خریداران می باشد.

نوشته نگاهی کوتاه به تفاوت های مگان و ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

1. کروز کنترل:

این آپشن روی ال 90 های تولید خود شرکت داچیا به صورت فابریک موجود است. همچنین در بازار خودرو داخل می توان نمونه های بسیار با کیفیتی از آن را خریداری کرد. این آپشن کمک می کند تا در مسیر های طولانی و اتوبان سرعت خودرو را روی یک مقدار خاص تنظیم کنیم و خودرو اتوماتیک و به مقدار نیاز گاز بخورد تا سرعت تنظیم شده را حفظ کند.

2.محافظ ECU:

محافظ ECU یکی دیگر از آپشن های ال90 هست. از آنجا که قیمت این یونیت در بازار چیزی حدود سه و نیم الی چهار ملیون تومان است و دسترسی آسانی به این قطعه، با باز کردن کاپوت خودرو وجود دارد،گزینه وسوسه انگیزی برای سارقین محسوب می شود.با نصب یک محافظ فلزی بر روی ECU که قیمت پایینی نیز دارد،میتوان از سرقت آن جلوگیری کرد.

3. کلید صندوق پران:

از آنجایی که روی در صندوق لوگان، هیچ دکمه یا دستگیره ای برای باز کردن آن وجود ندارد،راننده مجبور است خودرو را خاموش کرده و به وسیله  سوییچ درب را باز کند.همچنین در صورت جا ماندن کلید داخل صندوق و در صورت در دسترس نبودن کلید زاپاس، راننده برای باز کردن درب صندوق مجبور است متوسل به کلیدساز شود یا با باز کردن صندلی های عقب کلید را خارج سازد. این مشکلات با نصب یک کلید صندوق پران در داخل خودرو و روی ریموت دزدگیر رفع می شوند.

4. نصب سیستم مولتی مدیا:

سیستم های مولتی مدیای جدید با رابط کاربری اندروید بسیار کاربردی هستند.این سیستم ها با قابلیت اتصال گوش و پشتیبانی از بیشتر فرمت های نرم افزاری و سخت افزاری تجربه لذت بخشی از موسیقی و فیلم در اختیار کاربر میگذارند.هم چنین امکان فعالسازی دوربین عقب در صورت داشتن این سیستم میسر می شود. همچنین می توان با نصب آنتن بر روی خودرو شبکه های تلوزیونی داخلی را نیز از طریق این سیستم تماشا کرد.

5.ارتقای کابل اتصال منفی:

کابل اتصال منفی بدنه خودرو فابریکی ال نود کابل ضعیفی است.اگر این خودرو را داشته باشید ممکن است در برخی موارد لرزشهای ناگهانی موتور به دلیل نوسانات برق را تجربه کرده باشید.همچنین با بالا بردن ولوم سیستم صوتی متوجه تاثیر این افزایش ولوم روی دیگر مصرف کننده های برق خودرو باشید.همچنین در برخی موارد زمانی که از چند مصرف کننده ی برق مانند کولر،ضبط خودرو،چراغ ها و … به طور همزمان استفاده میکنیم آمپر آب ناگهانی بالا می رود و خودرو داغ می کند. با استفاده از کابل های اتصال به بدنه مرغوب می توان این مشکلات را به حداقل رساند.

نوشته ارتقای آپشن های ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

حساسیت موتور به کیفیت بنزین، یکی از مشکلات رایج ال 90:

نکته ای که اکثر رانندگان در مورد این خودرو نمی دانند این است که موتور آن به کیفیت بنزین حساس است و در دراز مدت باعث افت قدرت موتور و افت شتاب خودرو می شود.برای رفع این مشکل پیشنهاد میشود از مکملهای سوخت و بنزین سوپر در هر ۵۰۰۰ کیلومتر استفاده کنید.

سوختن مکرر پمپ بنزین:

این مشکل به این دلیل پیش می آید که پمپ های بنزین استفاده شده در سیستم این خودرو حساس تر بوده و رانندگانی که عادت دارند تا روشن شدن چراغ بنزین به حرکت ادامه دهند باعث ورود کثیفی به این پمپ شده و منجر به سوختن این قطعه می شوند.

خشک بودن خودرو:

بیشترین انتقاد وارده از خشک بودن سیستم تعلیق این خودرو است که بهتر است این مورد را با انتخاب لاستیک های با کیفیت و کمی پهن تر از حد معمول جبران کرد. هم چنین استفاده از باد نیتروژن میتواند در این مسئله تاثیر گذار باشد.

افت کیفیت ترمز:

پس از طی مسافتی در حدود ۱۰۰۰۰ کیلومتر کیفیت سیستم ترمز ال ۹۰ افت می کند. متخصصین خودرو اذعان می کنند این مشکل به دلیل فشاربیشتر بر روی ترمز های جلو اتفاق می افتد. بهتر است در سرویس های دوره ای ترمزهای عقب و جلو را تنظیم کنید تا تعادل روی دو محور در هنگام ترمز گیری یکسان پخش شود و بار اصافی تنها به یک محور وارد نشود.

افت شتاب خودرو:

خودروی تندر پس از کارکرد مسافت های نه چندان زیاد با افت شتاب محسوسی همراه است که البته در زمانی که صفر کیلومتر محسوب می شود نیز شتاب چندان مناسبی ندارد. برخی تعمیرکاران پیشنهاد میکنند برای جبران این افت شتاب از باتری ۷۴ آمپر استفاده کنید.

مشکلات ذکر شده در بالا، محل اختلاف برخی تعمیرکاران و کاربران این خودرو است چرا که در تمامی این خودرو ها اتفاق نمی افتد. اما در صورت پیش آمدن مشکل میتوان برای رفع آن از این مطلب کمک گرفت.

نوشته مشکلات رایج ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

نهایتا این محصول که داچیا لوگان یا L90 نام گرفت با قیمتی در حدود 6000 یورو در حالت پایه و در سال 2004 به بازار عرضه شد. این خودرو که جایزه طراحی کاربردی مهندسین اروپا را از آن خود کرده بود در همان زمان پیش فروش به حدی موفق بود که مسئولان رنو تصمیم گرفتند این خودرو را به کشور های توسعه یافته مانند آلمان و بازار داخلی فرانسه عرضه کنند. این اتومبیل با نام های مختلفی از قبیل رنو لوگان، داچیا لوگان، نیسان آپریو، تندر 90 و …. به صورت جهانی و تحت برندهای زیر مجموعه رنو-نیسان عرضه شد. هم چنین این شرکت در بیش از هفت کشور جهان خط تولید این خودرو را راه اندازی کرد تا بتواند جوابگوی تقاضای بالای خریداران باشد.

شرکت داچیا در زمان تولید تندر 90 علاوه بر موارد ذکر شده در نظر داشت خودرویی با مشخصات زیر ارائه دهد:

• راحتی در تعمیر و سادگی فنی
• ابعاد متناسب بدنه به دلیل اینکه در کشورهای در حال توسعه جای پارک از معضلات بود
• مطابق استاندارد های آلایندگی یورو 3 و یورو 4 باشد
• خودرو با قابلیت 95 درصد بازیافت در زمان اسقاط
• انتشار گازهای گلخانه ای و دی اکسید کربن به حداقل مقدار باشد

مشخصات فنی تندر 90:

این خودرو با بیش از ده مدل موتور و هم به صورت بنزینی و هم گازوئیلی بسته به بازار هدف تولید شده است. مدل عرضه شده در کشور ایران دارای موتور K4M A690 با سیستم انژکتوری است که توانایی ایجاد 105 اسب بخار و حداکثر گشتاور 148 نیوتون متر بر ثانیه را دارد. گیربکس این خودرو پنج سرعته دستی JH3 یا 4 سرعته اتوماتیک AL4 DP2 که از پایه ترین نمونه های گیربکس اتوماتیک است، می باشد. این خودرو با ابعاد 4247 میلی متر طول، 1740 میلی متر عرض و 1534 میلی متر ارتفاع وزنی در حدود 1115 کیلوگرم دارد که باعث می شود موتور این اتومبیل پیشرانه ی مناسبی برای آن باشد.

مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 6.9 لیتر برای مدل دنده ای و 8.3 لیتر برای مدل اتوماتیک به ازای هر صد کیلومتر است و لازم به ذکر است باک این خودرو گنجایش 50 لیتر بنزین را دارد. همچنین این خودرو فضای باری معادل 510 لیتر را داراست.

شتاب 0 تا 100 این خودرو بنا به ادعای شرکت سازنده 10.8 ثانیه است. سیستم ترمز جلوی این خودرو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب ABS 4 کاناله است.

در رده استاندارد ایمنی، این خودرو توانسته است 3 از 5 ستاره ایمنی در تصادفات، 3 از 5 ستاره ایمنی کودکان و 2 از 4 ستاره ایمنی عابرین پیاده را از شرکت  EURONCAP در سال 2005 از آن خود کند. این خودرو برای افزایش ایمنی دارای دو ایربگ برای سرنشینان جلو است.

مدل های عرضه شده به بازار جهانی:

این خودرو در 4 فرم بدنه به بازار جهانی عرضه شدند که بعدها شرکت داچیا علاوه بر این مدل ها خودروی ساندرو را با طراحی متفاوت و مدل هایی نظیر استپ وی اما با همین مشخصات معرفی کرد.فرم های اولیه این خودرو عبارتند از:

• لوگان ون
• لوگان سدان
• لوگان وانت
• لوگان MCV

امکانات رفاهی خودرو تندر 90 در مدل های جهانی:

در نسخه های جهانی این خودرو با امکاناتی از قبیل: رینگ آلومینیمی، گرمکن آینه های جانبی، ریموت کنترل قفل مرکزی، شیشه بالابر برقی عقب و جلو، تنظیم ارتفاع صندلی های جلو به صورت دستی، المنت شیشه عقب، ایربگ راننده و سرنشین، مه شکن جلو وعقب، فرمان هیدرولیک، چراغ خطر پشت شیشه عقب، تنظیم برقی آینه های جانبی، فرمان هیدرولیک، سیستم چندرسانه ای پخش موسیقی با امکان اتصال حافظه و بلوتوث عرضه می شود.

عرضه خودرو تندر 90 در ایران:

در ایران شرکت رنو پارس وظیفه تولید و واردات محصولات رنو را در ایران داشت که در سال 1384 اولین نمونه های خودرو لوگان 90 برای انجام تست های بیشتر به صورت محدود به ایران وارد شد. این خودرو پس از آزمایشات فنی قرار بود توسط شرکت رنو پارس تولید شود که بنا به دلایلی نامعلوم تولید آن مشترکا به شرکت های سایپا، ایران خودرو و پارس خودرو سپرده شد. لازم به ذکراست از آنجایی که این خودرو در پایین ترین جای سبد محصولات خودروسازان جهانی قرار میگرفت قرار بود جایگزینی برای پیکان و پراید باشد اما در کنار این دو و با قیمتی بالاتر از این محصولات و به عنوان محصولی بهتر از آنها ارائه شد!

این خودرو در ایران در تیپ های E0 ، E1 و E2 عرضه شد که در زمان معرفی بسته به تیپ خودرو مابین 9 الی 14 ملیون تومان قیمت گذاری شد که با توجه به قیمت ارز در آن زمان معادل 8000 تا حدود 13000 یورو قیمت داشت. این در حالی بود که شرکت خودرو سازی رنو هزینه تمام شده تولید این خودرو را 3800 یورو اعلام کرده بود.

تفاوت تیپ های تولیدی تندر 90 در ایران:

پایه ترین نسخه تولیدی در ایران E0 بود که بین سال های 1386 تا 1390 تولید می شد که رینگ های فولادی به همراه قالپاق و نداشتن مه شکن های عقب و جلو از مشخصه های این تیپ بود. مدل بعدی تیپ E1 بود که بین سالهای 1387 تا 1392 تولید شد که از تفاوتهای اصلی آن با تیپ E2 نداشتن تزئینات کروم روی جلو پنجره و رینگ های فولادی و نسبت به مدل E2 بود.از سال 1392 مدل E2  تولید می شود که در حقیقت کامل ترین نسخه ال 90 در ایران است.

شرکت پارس خودرو در سال 1391 از خودرویی با نام پارس تندر رو نمایی کرد که در ظاهر وخصوصا چراغ های عقب متفاوتی داشت ولی از لحاظ فنی به جز بهبود هایی در وزن خودرو تغییر قابل توجهی نداشت.

در سال 1396 ایران خودرو از تندر پلاس رونمایی کرد که در حقیقت نسخه فیس لیفت سال 2008 رنو لوگان بود. این تغییرات نه چندان عمده شامل تغییر هایی بر روی خطوط طراحی بدنه و فرم صندوق عقب، چراغ های خودرو و جلو پنجره،سپر و آینه ها و تغییراتی اندک در داخل خودرو است.

نسخه های تولیدی توسط دو شرکت پارس خودرو و ایران خودرو در بازار با قیمت های متفاوتی عرضه می شوند این در حالی است که از لحاظ فنی باهم هیچ تفاوتی ندارند اما برخی از مصرف کنندگان کیفیت مونتاژ این دو شرکت را دلیل این تفاوت می دانند. شرکت های خدمات دهنده برای تامین قطعات این خودرو ایساکو و سایپا یدک هستند.

امکانات رفاهی در مدل E2 عبارتند از:

• سیستم ایمنی ضد سرقت (ایموبیلایزر) به همراه قفل مرکزی و ریموت باز و بست کننده ی قفل
• شیشه های جلو وعقب برقی
• سیستم پخش موسیقی به همراه AUX و رادیو با ورودی USB
• فرمان تلسکوپی
• تنظیم کننده زاویه چرخ های جلو و عقب
• کامپیوتر سفری
• تهویه مطبوع

مزایا و معایب تندر 90:

تندر 90 خودرویی خانوادگی است که یکی از مهم ترین مزایای آن کیفیت بالای تولید و پایین بودن استهلاک خودرو است که این خودرو را به گزینه ی محبوبی در بین رقبایی مانند سمند یا رانا کرده است.

از مزایای دیگر تندر 90 میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

• فضای صندوق عقب زیادتر نسبت به رقبا
• کیفیت قطعات تولیدی و مصرفی به دلیل نظارت شرکت رنو بر خط تولید
• سازگاری خودرو با انواع شرایط آب و هوایی
• مصرف سوخت پایین عالی الخصوص در مدل دنده ای
• عملکرد قابل قبول خودرو در سربالایی ها
• بازار خرید و فروش دست دوم خوب و پرطرفدار

اما در کنار این مزایا این خودرو معایبی نیز دارد که عدم تعادل این خودرو در سرعت های بالا به دلیل تناسبات ابعادی و آسیب به سرنشینان خودرو در تست های تصادفات، از مهم ترین معایب این خودرو هستند.

همچنین در کنار این معایب میتوان از موارد زیر نام برد:

• ظاهر نه چندان دلچسب این خودرو
• به صدا افتادن داشبرد و فضای داخلی در برخی مدل ها
• طراحی داخلی خسته کننده و قدیمی
• نداشتن امکانات رفاهی قابل توجه

با همه این تفاسیر کیفیت بالا و استهلاک پایین و در نتیجه صرفه اقتصادی و قیمت معقول نسبت به رقبا این خودرو را به گزینه ای مناسب در بین خریداران خودرو ایرانی تبدیل کرده است.

جانشین تندر 90 در بازار:

در سال 1397 با الزام سازمان استاندارد مبنی بر افزایش استاندارد و ایمنی خودروهای مونتاژ داخل در خصوص جایگزینی برخی خودرو ها که امکان رسیدن به حد نصاب مشخص شده را نداشتند گمانه زنی هایی شد. خودرو هایی مانند پژو 405،پراید،تندر 90 و …. از خودرو هایی بودند که در صورت نرسیدن به استاندارد های جدید امکان حذف آنها از خط تولید میرفت. به همین دلیل خودروسازان کشور در بازه خودرو های اقتصادی و ارزان قیمت به سراغ خودروی لادا وستا که رقیب ال 90 در بازار جهانی و یک خودروی جمع و جور و با کیفیت از شرکت AvtoVAZ روسیه بود، رفتند. با وجود اینکه این خودرو با همکاری شرکت رنو-نیسان با خودروسازان روس ساخته شده بود در صورت وارد شدن به کشور باید با خودرو هایی مانند هیوندای اکسنت یا تویوتا یاریس رقابت میکرد که از این لحاظ گزینه مناسبی نبود.

در بازار جهانی رنو پس از 8 سال تولید این خودرو در سال 2012 در نمایشگاه موندیال پاریس از نسخه فیس لیفت این خودرو رو نمایی کرد که به صورت محدود و با نام SYMBOL و با برند رنو به ایران نیز وارد شد. در حال حاضر زمزمه هایی مبنی بر تولید این مدل توسط خودرو سازان داخلی شنیده می شود که باید دید با خروج خودروسازان خارجی از کشور به دلیل تحریم ها محقق میشود یا خیر.

نسل آخر داچیا لوگان یا تندر 90:

نسل سوم این خودرو نیز پس از هشت سال تولید در سال 2020 در کنار دیگر محصولات اقتصادی داچیا که بازار خودرو های ارزان قیمت را هدف گرفته است با نام Dacia Logan III 2020 یا Renault Symbol 2020 به بازار جهانی معرفی شد. فیس لیفت آخر این خودرو تغییرات عمده ای، چه از لحاظ زبان طراحی و نزدیکتر شدن به طراحی خودروهای بروز رنو و چه از لحاظ فضای داخلی، داشته است. هم چنین امکانات رفاهی این خودرو به روزتر و با کیفیت تر شده است. به طوری که بر خلاف نسل های قبلی این خودرو جوانان نیز با رقبت بیشتری به سراغ این خودروی با کیفیت می روند. در بازار های خاور میانه و کشورهای اطراف خلیج فارس این مدل توسط رنو و در دوتیپ PE و LE ارائه می شود که قیمت پایه آن چیزی در حدود 38500 درهم امارات است که باید دید با رقبایی در همین رنج قیمتی مانند Cherry arrizo 3 یا Suzuki celerio و Changan Eado چه عملکردی دارد.

نوشته تندر 90 و هر آنچه باید در مورد آن بدانید اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

خودرو ها چگونه پیمایش مسافت را تشخیص می دهند؟

درگذشته این امر بایک مکانیسم ساده کاملا آنالوگ انجام می شد، به نحوی که یک سنسور مکانیکی روی گیربکس و یا چرخ ها با چرخ دنده هایی خاص سوار بود که با چرخش این چرخ دنده ها و انتقال به کنتور پشت کیلومتر این مسافت مشخص میشد. طبیعتا دستکاری این نوع سیستمها بسیار ساده بود و چون مستقیما این دو قسمت مکانیکی باهم درگیر بود تشخیص این تقلب کار بسیار دشواری بود. با پیشرفت تکنولوژی خودرو سازان از سنسورهای دیجیتال و مغناطیسی استفاده کردند. این سنسورها پس از پیمایش مسیر و درگیر بودن با گیربکس سیگنالی را به ECU خودرو ارسال می کنند که خودرو سازان بسته به تجربیات خود از سه سیستم رایج برای تبدیل این اطلاعات به مقدار قابل نمایش روی کیلومتر های دیجیتال استفاده می کنند:

• سیگنال مستقیما به ECU ارسال می شود و پس از پردازش به پشت صفحه کیلومتر ارسال میشود.
• سیگنال به واحد ABS-ESP ارسال می شود و پس از پردازش به ECU می رود و این مقدار به صفحه کیلومتر ارسال می شود.
• سیگنال مستقیما به صفحه کیلومتر ارسال شده و در همانجا پس از پردازش نمایش داده میشود.

مقدار کارکرد خودرو به هر روشی که محاسبه شود در آخر در ECU خودرو و یک حافظه MCU یا یک رام قابل پاک شدن یا EEPROM ذخیره می شود تا این عدد با هربار روشن شدن اتومبیل دوباره نمایش داده شود.

شرکت های سازنده خودرو برای جلوگیری از دستکاری این اعداد به نوعی سیستم ECU خودرو های خودرا کد گذاری می کنند اما با پیشرفت دستگاه های الکترونیکی تقریبا تمامی این اطلاعات قابل رمزگشایی و تغییر می باشند.

روش های کم کردن کیلومتر خودرو:

• باز کردن یونیت کیلومتر خودرو در سیستم های آنالوگ و تغییر مکانیکی سیستم
• تعویض قطعات سخت افزاری مربوط به ثبت و پردازش کیلومتر مانند رام ها و یا MCU ها
• استفاده از دستگاه های نرم افزاری که مخصوص این کار تولید شده اند و از طریق پورت UDP خودرو که مخصوص اتصال دستگاه های دیاگ است.

روش های تشخیص دستکاری کیلومتر(کم کردن کیلومتر خودرو):

از آنجایی که اخیرا این تقلب به صورت نرم افزاری انجام می شود تشخیص این کار بسیار مشکل بوده و در برخی موارد محال است و فقط باید برای این کار از دستگاه های پیشرفته و گران قیمت که معمولا در دسترس برخی از نمایندگی ها و مکانیکی های معتبر هستند، استفاده کرد.اما تا حدودی از روش های ظاهری میتوان تناسب کارکرد خودرو با عدد کیلومتر را مقایسه کرد.به طور مثال سایش پدال گاز و کلاچ که در مسافت های بالا اتفاق می افتند یا اثار رنگ رفتگی یا سیقلی بودن فرمان و دکمه های خودرو.همچنین فرورفتگی فنر های صندلی ها که به مرور زمان اتفاق می افتند.البته میتوان از صدای اتاق و درز های خودرو هم مقایسه کرد که خودرو چقدر کارکرده است. با این حال تمامی این نشانه ها تقریبی بوده و بهترین راه تشخیص معتبر بودن و اطمینان به صداقت فروشنده خودرو است.

نوشته کم کردن کیلومتر خودرو اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.