انواع ضدیخ:

ضدیخ ها با توجه به ساختار ماده پایه به دو گروه تقسیم می شوند:

ضدیخ با پایه معدنی:

این ضدیخ ها به در بازار رایج تر هستند و در موتور خودرو طول عمری در حدود یک سال دارند.

ضدیخ با پایه آلی :

این ضد یخ ها به دلیل دلیل استفاده از مواد آلی در فرمول پایه آنها، طول عمر بیشتری نسبت به گروه قبلی و عمری در حدود 3 تا 5 سال دارند، در خودرو هایی مانند خودرو های گازسوز،که احتمال خوردگی در قطعات موتور آنها بیشتر وجود دارند، باید حتما از این ضد یخ ها استفاده کرد.

چرا ضدیخ سبز رنگ است؟

تنها دلیلی که این ماده به این رنگ است به دلیل مشخص شدن نشتی آن و تمایز با مایعات دیگر خودرو است.

کاربرد های  ضدیخ:

ضد خوردگی Anti-Corrosion :

همانطور که گفته شد وظیفه اصلی ضد یخ جلوگیری از خوردگی قطعاتی است که این مایع از درونشان عبور میکند. این مایع با اکسیداسیون سطحی روی سطح قطعات باعث ایجاد لایه ای محافظ روی آنها می شود و همچنین به دلیل استفاده از افزودنیهای خاص، رسوب زدایی میکند. هم چنین در ترکیبات آنها از موادی استفاده می شود که کمترین واکنش را با قطعات لاستیکی و پلاستیکی می دهد.

ضد یخ زدگی Anti-Freezing :

همانطور که می دانید آب در صورت یخ زدن افزایش حجم می دهد و اگر درون خودرو باشد باعث ترکیدن یا ترک برداشتن بلوک سیلندر و یا قطعاتی مثل رادیات می شود. ضد یخ ها با پایین آوردن نقطه انجماد آب از این واکنش جلوگیری میکنند.

ضد جوش Anti-Boiling :

یکی از کاربرد های بسیار با اهمیت ضد یخ ها جلوگیری از جوش آوردن خودرو در فصول گرم سال و مواقعی که موتور گرمای زیادی تولید میکند، است. ترکیبات ضدیخ نقطه جوش را آب را بالا میبرند.این نکته در خودرو های جدید که حجم موتور پایین تری دارند و از توربوشارژ استفاده می کنند بسیار حائز اهمیت است.

از چه ترکیب و در چه موقعی برای تعویض ضدیخ اقدام کنیم؟

بهترین و مناسب ترین درصد ترکیب ضد یخ الزاما غلیظ بودن آن نیست بلکه در دفترچه راهنمای هر خودرو بهترین و کارآمد ترین نسبت ترکیب آن با آب های مخصوص رادیات مشخص شده است. همچنین با توجه به اینکه نوع ضد یخ خودرو چیست و همچنین کیفیت برند آن، باید حداقل در سرویس های دوره ای سالانه مقدار و نسبت آن را بررسی نمود.

نوشته ضدیخ چیست و چه کاربرد هایی دارد؟ اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

ESP در خودرو و بیش فرمانی یا Oversteer :

این پدیده دلایل فیزیکی زیادی دارد اما برای توضیح ساده تر زمانی اتفاق می افتد که راننده بیش از مقداری که به خودرو فرمان می دهد، خودرو می چرخد. این پدیده در خودرو های دیفرانسیل عقب بیشتر اتفاق می افتد چرا که وزن خودرو به عقب متمایل است و با انحراف فرمان به یک سمت نیروی چرخش خودرو را دو چندان میکند. سیستم ESP در این مواقع با اعمال ترمز به چرخ مخالف مرکز پیچ، باعث چرخش خودرو حول آن چرخ می شود و خودرو را به مسیر قبل متمایل می کند.

کم فرمانی یا Understeer :

این پدیده در مقابل پدیده قبلی وجود دارد و زمانی پیش می آید که راننده به یک سمت فرمان می دهد اما اتومبیل کمتر از مقدار مطلوب می چرخد و خودرو به سمت شانه خارجی پیچ منحرف می شود. همانطور که مشخص است در خودرو های دیفرانسیل جلو این اتفاق رایج تر است و سیستم کنترل پایداری با اعمال ترمز کنترل شده به چرخ عقب داخل پیچ باعث چرخش خودرو حول آن نقطه می شود و خودرو را به مسیر اصلی متمایل تر می کند.

عملکرد سیستم ESP بسیار پیچیده تر از شکل توضیح داده شده در این مقاله است به گونه ای که تقریبا در هر ثانیه این سیستم 25 مرتبه وضعیت خودرو را در کامپیوتر خودرو آنالیز می کند و برای پاسخ هر چه بهتر محاسبات پیچیده بر روی نیروهای وارده بر اتومبیل انجام می دهد. این سیستم ممکن است در هر خودرو سازی به یک نام خوانده شود اما شکل آن تقریبا روی تمامی صفحات کیلومتر خودرو با شکل یک خودروی در حال لغزش نمایش داده می شود و به دلیل اینکه این سیستم یکی از آپشن های حیاتی به شمار می رود، کلید روشن و خاموش کردن آن در یک قسمت در دسترس تعبیه می شود.

نوشته ESP در خودرو و کاربرد آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

تفاوت ترمز های دیسکی و کاسه ای:

سیستم کاسه ای به ترمز هایی گفته می شود که درون یک درام یا کاسه تمامی متعلقات ترمز قرار دارند و با افزایش فشار توسط روغن دو لنت یا کفشک درون این کاسه ترمز به دیواره های درونی درام فشار می آورند و خودرو را از حرکت باز می دارند. این سیستم بسیار تکنولوژی قدیمی ای دارد و رفته رفته از سال 1970 میلادی جای خودرا به ترمز های دیسکی داد اما به این دلیل که هزینه تولید بسیار پایینی دارند هنوز منسوخ نشده و به کار می روند. در ترمز های دیسکی، فشار وارده از پدال به قطعاتی به نام کلیپر ترمز فشار وارد آورده که لنت ها روی آن سوارند. لنت ها فشار وارده را به روتور یا دیسک منتقل می کنند و این صفحه دار که از بین دو لنت می چرخد را از حرکت باز میدارند.

در هردوی این سیتم ها پس از مدتی باید لنت ها تعویض گردند و نشانه های زیر به نزدیک شدن زمان تعویض لنت دلالت دارند:

1.کشیدن فرمان به یک سمت خاص در زمان ترمز گیری:

این نشانه معمولا فقط برای تمام شدن لنت نیست اما در مواقعی که خودرو همیشه به یک طرف متمایل میشود میتواند خبر از تمام شدن لنت در همان سمت بدهد.

2.روشن شدن چراغ ترمز خودرو:

یکی از دلایلی که باعث روشن شدن چراغ ترمز می شود تمام شدن لنت هاست چرا که در سیستم های دیسکی در سیستم ترمز جریان الکتریکی وجود دارد که با تمام شدن لنت ها جریان با دیسک بر قرار شده و باعث هشدار در چراغ مربوطه می شوند.

3.پایین آمدن سطح روغن ترمز:

در برخی موارد این نشانه می تواند حاکی از تمام شدن لنت باشد به این دلیل که با سایش مواد روی لنت روغن ترمز بیشتری در سیستم هیدرولیکی به پشت لنت ها وارد می شود و باعث پایین آمدن این روغن در مخزن آن می شود.

4.لرزش پدال ترمز زیر پای راننده:

یکی از دلایل این امر ممکن است تمام شدن لنت باشد.چرا که با به پایان رسیدن لنت قسمت های فلزی باقی مانده با سطح روتور یا کاسه ترمز تماس پیدا میکنند و لرزش تولید شده را به پای راننده انتقال می دهند.

5.شنیدن صدای نا هنجار از سمت چرخ ها:

این صدا ممکن است دلایل دیگری از جمله خرابی بلبرینگ چرخ داشته باشد ولی ممکن است شانه تمام شدن لنت و درگیر شدن قسمت های فلزی بایکدیگر باشد.

با مشاهده هر یک از نشانه های ذکر شده حتما به تعویض لنت اقدام فرمایید چرا که لنت کهنه به قسمت های دیگر فشار وارد کرده و آن هارا از بین می برد.پس با تعویض به موقع لنت از هزینه های بالاتر سرویس کامل این سیتم جلوگیری می کنید.بر خلاف برخی قطعات مصرفی خودرو که عمر آنها طبق مسافت طی شده محاسبه می شود لنت ها عمر مشخصی ندارند و بیشتر به نحوه رانندگی و مسیر های تردد خودرو دارند.با این حال پیشنهاد می شود برای بررسی سلامت لنت ها،برای لنت های جلو پس از طی مسافت هر 20 الی 30 هزار کیلومتر و برای لنت های عقب هر 70 الی 100 هزار کیلومتر اقدام فرمایید.

نوشته لنت ترمز خودرو و زمان تعویض آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

در مواقع رینگ کردن به این نکات توجه کنید:

• تکنسین تعویض حتما قبل از شروع به کار از تاب نداشتن رینگ اطمینان حاصل کند.
• از کج کردن و بازی کردن با والو تیوب پرهیز کنید.
• دایره زرد رنگ روی جداره تایر نشانه محل قرار گیری والف تیوب خودرو است.
• اگر میخواهید تیوب راحت در لاستیک جابجا شود از پودر تاک استفاده شود.
• از آپارات خود بخواهید برای رینگ کردن تایر حتما از دستگاه مخصوص استفاده کند.

نکات  مهم در مواقع تنظیم باد جهت افزایش عمر لاستیک ها:

• به مقدار بار و سرنشین خودرو که روی بدنه تایر نوشته شده توجه کنید
• حتما زمانی که تایر خنک است فشار باد آن را تست کنید
• در خودرو های سواری می توان تا 2 psi از فشار باد کاست اما در خودرو های عمومی و اتوبوس ها حتما بایدروی ماکزیمم مقدار ممکن تنظیم شود

استفاده از باد نیتروژن برای افزایش عمر لاستیک ها:

• مزایای استفاده از نیتروژن به مراتب بیش از اکسیژن است چرا که سرعت خروج آن از لاستیک کمتر از اکسیژن است
• وجود اکسیژن در دراز مدنت باعث زنگ زدگی جداره داخلی تایر می شود.

باد لاستیک خودرا بیش از حد پر نکنید:

• باعث سخت شدن لاستیک می شود و تکانه های جاده را به اتاق وسرنشینان انتقال میدهد
• باعث منحنی شدن قسمت دوری لاستیک و در نتیجه فشار بیشتر و سایش بیشتر لاستیک می شود
• احتمال ترکیدن لاستیک بسیار بیشتر است

برای افزایش عمر لاستیک ها از کم باد بودن لاستیک جلوگیری کنید:

• لاستیک کم باد باعث افزایش مصرف سوخت می شود
• لاستیک کم باد به دلیل سطح بیشتر با زمین بیشتر فرسوده می شود
• لاستیک کم باد به دلیل تماس بیشتر با زمین بیشتر حرارت تولید میکند و زودتر ترک و پوسته می زند.

مزایای تعویض و جابجایی به موقع لاستیک:

• بهتر است لاستیک های رادیال را هر 10000 کیلومتر و تایر های بایاس را هر 5000 کیلومتر جابجا کرد
• از سفر با لاستیک های بدون گل خودداری کنید
• لاستیک های قدیمی تر را روی محور جلو بیندازید زیرا که در صورت ترکیدن ماشین قابل کنترل تر است
• از ساکن نگاه داشتن خودرو های بلا استفاده خودداری کنید

استفاده از مواد غیر استاندارد در شست و شوی لاستیک:

• از براق کننده های لاستیک با برندهای متفرقه استفاده نکنید
• از نوشابه یا واکس برای براق کردن لاستیک استفاده نکنید
• برای شست و شوی لاستیک از مواد شیمیایی استفاده نکنید

موارد بالا از جمله موارد بسیاری است که در حفظ و نگهداری لاستیک ها بسیار با اهمیت هستند و گرچه پیش پا افتاده به نظر می رسند کمتر راننده ای به آن توجه می کند.همچنین حفظ هرچه بهتر لاستیک ها باعث صرفه جویی اقتصادی و کاهش هزینه های مصرفی خودرو می شود.

نوشته افزایش عمر لاستیک ها و بهترین راهکار ها اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

در خودرو های دو دیفرانسیل به این دلیل که انتقال قدرت در هنگام استفاده از دیفرانسیل خودرو بالا می رود و باعث استهلاک بالا و مصرف سوخت زیاد خودرو می شود در زمان هایی که احتیاج به استفاده از هر دو محور نیست، یکی از پلوس ها با استفاده از سیستمی به عنوان “پلوس خلاص کن” از سیتم خارج می گردند. این سیستم در تکنولوژی های قدیمی به صورت دستی باید فعال می شد و قبل از استفاده از دنده کمکی راننده باید این سیستم را فعال می کرد و به اصطلاح پلوس را قفل می کرد. اما در خودرو های جدید این سیستم به صورت اتوماتیک خاموش و روشن میشود.

آسیب های وارده به سیستم پلوس باعث ایجاد صدا در قسمت چرخ ها می شود که بیشترین آسیب به دلیل خرابی قطعه مصرفی مهم گردگیر پلوس اتفاق می افتد.

گردگیر پلوس:

به قطعه ی قیف مانندی از جنس پلاستیک که در دو طرف سرهای پلوس نصب می شود گردگیر پلوس می گویند. این قطعه ی مصرفی از ورود گرد و خاک و آلودگی به سر پلوس ها و محل اتصال آنها جلوگیری کرده و درون آن با واسکازین پر می شود.

در خودرو ها از دونوع گردگیر پلوس استفاده می شود:

1.گردگیر سمت گیربکس یا Inner Boot

2.گردگیر سمت چرخ یا Outer Boot

خرابی در گردگیر سمت چرخ بیشتر اتفاق می افتد چرا که به دلیل چرخیدن چرخها بیشتر با تنش و کشش مواجه است.

عواقب خرابی پلوس:

وقتی پولوس خودرو آسیب ببیند، امکان تعویض دنده وجود ندارد. همچنین فرمان، کنترل خود را روی چرخ ها از دست داده و با چرخاندن فرمان چرخ ها نمی چرخند. رانندگی با پلوس معیوب بسیار خطرناک است و کنترل خودرو را از دست راننده خارج می کند. بنابراین گردگیر های پلوس و سیستم پلوس در سرویس های دوره ای خودرو حتما باید بررسی شده و در صورت خرابی نسبت به رفع آن اقدام کرد.

نحوه تشخیص خرابی پلوس:

برای فهمیدن خرابی پلوس باید فرمان را به یک سمت به طور کامل بچرخانید اگر با صدای تق تق مواجه شدید خرابی از همان سمتی است که فرمان را به طرفش چرخانده ایدو اگر در دو طرف صدا شنیدید هر دو طرف خراب است.

نوشته گردگیر پلوس و نقش آن در سلامت سیستم پلوس اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

نحوه عملکرد تسمه تایم خودرو:

در موتور های درون سوز میل لنگ ها به وسیله تسمه تایم به میل بادامک متصل می شود، از این طریق باز و بسته شدن به نوبت دریچه سوپاپ ها کنترل می شود. همزمانی چرخش میل بادامک و میل لنگ توسط دندانه های روی تسمه تایم انجام می پذرید. در برخی طراحی های جدید تر، تسمه تایم علاوه بر کاربرد های ذکر شده، باعث به حرکت در آمدن برخی اجزا دیگر موتور مانند پمپ آب و یا پمپ روغن میشود.

چه موقعی زمان عوض کردن تسمه تایم خودرو فرا می رسد:

در دفترچه راهنمای هر خودرو میزان حدودی کارکرد مفید تسمه تایم و زمان تعویض آن ذکر می شود. اما معمولا قبل از به پایان رسیدن عمر تسمه تایم کاربر خودرو موظف به تعویض آن است چرا که در صورت پارگی باعث آسیب به قطعات موتور و ایجاد هزینه های تعمیر زیاد برای راننده می شود. در داخل موتور پیستون ها و سوپاپ ها وجود دارند با زمان بندی آنها توسط میل لنگ از برخورد آنها با یکدیگر جلوگیری به عمل می آید. در صورت پارگی تسمه تایم و بهم ریختن این زمان بندی این قطعات با یکدیگر برخورد می کنند و کمترین خرابی پیش آمده کج شدن سوپاپ ها می باشد. اما اگر دور موتور خودرو بالا باشد ممکن است سیلند رها آسیب دیده و هزینه تعمیرموتور بسیار بالاتر خواهد بود گرچه در برخی خودرو های قدیمی تر به دلیل کوتاه بودن شاتون و نرسیدن به سوپاپ ها موتور خاموش می شد و مانند موتور های امروزی سوپاپ ها آسیب نمی دید.

دو نکته مهم در تعویض تسمه تایم خودرو یکی توجه به زمان کارکرد تسمه و مهم تر کارکرد خودرو می باشد. معمولا پیشنهاد می شود که پس از طی مسافت 60000 کیلومتر تسمه تایم عوض شود اما در صورتی که خودرو کارکردی ندارد تسمه تایم به دلیل جنس لاستیکی باید در حدود هر 3 سال تعویض گردد.

جدول پیشنهادی تعویض تسمه تایم برای برخی خودرو های رایج:

کیت تایم و قطعات درگیر با تسمه تایم خودرو:

در موتور معمولا قطعات دیگری در ارتباط با تسمه تایم قراردارند که معمولا خرابی در آنها نیز تاثیری مشابه با خرابی تسمه تایم را بر روی موتور می گذارند. یکی از این قطعات تسمه دینام است که عمری در حدود 20000 کیلومتر دارد و عدم توجه به آن باعث پارگی آن می شود. برخی موارد تکه های تسمه دینام پاره شده به داخل محفظه تایمینگ وارد شده و باعث پارگی تسمه تایم می شود.

بلبرینگ تایم طول عمر به مراتب بیشتری و در حدود 100000 کیلومتر دارد اما با توجه به اینکه در کارکرد های بالا با افت کیفیت مواجه می شود بهتر است این قطعه با تسمه تایم تعویض شود چرا که خرابی آن نیزبرای موتور بسیار آسیب زاست. به دلیل صرفه جویی در زمان خرید و زمان تعویض و همچنین کاهش دستمزد تعویض،توسط برخی فروشندگان  تسمه تایم به همراه یک بلبرینگ شیاری و یک بلبرینگ تسمه سفت کن عرضه می شود که به این مجموعه کیت تایم گفته می شود.

نحوه بررسی تسمه تایم خودرو:

برای بررسی تسمه تایم به ظاهر آن دقت کنید، تسمه تایم های خراب و فرسوده در بسیاری از قسمت هایشان ترک و پارگی مشاهده می شود و در موارد حاد تر دندانه هایشان از بین می رود. هم چنین با اگر با انگشتان خود تسمه را در سر جایش فشار دادید و مشاهده کردید بیش از مقدار 2 الی 3 میلی متر جابجا شد، تسمه تایم شل شده است که حاکی از فرسودگی آن می باشد.

دلایل اصلی خرابی تسمه تایم خودرو:

جنس بد تسمه:

اصلی ترین دلیل خرابی زودرس تسمه تایم به خاطر جنس نامرغوب تسمه می باشد. به دلیل اینکه هزینه خرابی تسمه تایم بسیار بالاست برای جلوگیری از این هزینه ها از خرید جنس های ارزان بی کیفیت خوددداری کنید.

خرابی سفت کن تسمه تایم:

خرابی این قطعه به دلیل جام کردن آن اتفاق می افتد که باعث شل شدن تسمه و رد کردن آن می شود، این خرابی معادل پارگی تسمه است.در موارد حاد تر به دلیل اصطکاک تسمه با قطعه خراب، تسمه پاره می شود.

خرابی واتر پمپ:

در برخی موارد خرابی واتر پمپ باعث جام کردن آن می شود که خرابی و پارگی تسمه تایم را به همراه دارد. بهتر است در هنگام تعویض تسمه تایم قطعات درگیر با آن را بررسی کرد تا در صورت نیاز تعویض گردند.

فشار بیش از حد به موتور:

با گاز دادن و وارد آوردن فشار مضاعف به موتور باعث پارگی تسمه تایم کارکرده و کاهش عمر مفید آن می شویم.

تعویض نادرست:

اگر تکنسین تعویض تسمه به اندازه کافی ماهر نباشد و آن را نادرست نصب کند باعث به اصطلاح رد کردن تسمه تایم می شود و این قطعه زود پاره می شود.

نشانه های خرابی تسمه تایم خودرو:

تغییر در صدای خودرو:

خوردگی روی دندانه های تسمه باعث چرخش بد آن و درنتیجه تولید صدای غیر عادی در خودرو می شود.

دود کردن غیر عادی خودرو:

با پارگی تسمه و وارد آمدن فشار زیاد به موتور و اختلال در ترکیبات احتراقی موتور، از اگزوز دود مشاهده می شود که ممکن است به دلیل خرابی تسمه تایم باشد.

مشکل در استارت خودرو:

از این رو که تسمه تایم وظیفه تنظیم حرکت میل سوپاپ را دارد خرابیش باعث رد کردن آن و مشکل در استارت می شود.

کاهش شتاب خودرو:

استهلاک و خرابی در تسمه باعث افت راندمان موتور و در نتیجه کاهش شتاب موتور می شود.

نشت روغن از جلوی موتور:

مواد تشکیل دهنده تسمه، با مجاورت روغن از بین می روند و زودتر فرسوده می شوند.در صورت مشاهده روغن در مجاورت کاور تسمه حتما از سلامت آن اطمینان حاصل کنید.

تغییرات غیر عادی دور موتور:

در صورت شل بودن یا خرابی دندانه های تسمه تایم در جای خود می لغزد که باعث افت یا بیش از حد بودن دور موتور می شود.

در صورت مشاهده موارد بالا از ادامه دادن مسیر خودداری کنید و حتما برای رفع ایراد به تعمیرگاه مجرب مراجعه نمایید.

در هنگام خرید تسمه تایم خودرو به چه مواردی باید توجه کنیم:

خدمات پس از فروش:

کمتر قطعه ای در زمان خرید دارای گارانتی و مخصوصا ضمانت معتبر می باشند. حتی با داشتن ضمانت اکثر شرکت های سازنده هزینه تعویض و اجرت مجدد تعمیرگاه را متقبل نمی شوند. پس اگر قطعه ی خریداری شده دارای موارد بالا و پوشش هزینه های تعویض در صورت وقوع مشکلات احتمالی، بود نشان از مرغوبیت آن کالاست.

بسته بندی:

بسته بندی برند های معتبر در داخل کارتن از وارد آمدن آسیب به قطعه جلوگیری میکنند و هم چنین رنگ و ظاهر بسته بندی و هم چنین کیفیت چاپ و جنس آن احتمال جعل برند را کمی کمتر می کنند.

خرید از فروشگاه معتبر:

از آنجایی که شرکت های بسیاری اقدام به تولید و یا جعل محصولات با برندها و بسته بندی های مشخص میکنند و در برخی موارد به حدی تشخیص آن سخت است که حتی تعمیر کار هم متوجه آن نمی شود، باید از فروشگاه های معتبر و مطمئن خرید کنید.

نوشته تسمه تایم خودرو و نحوه عملکرد آن اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

ریمپ خودرو چیست؟

هر کارخانه خودرو سازی با توجه المان هایی مانند آب و هوای کشور مقصد خودرو و شرایط سوخت و شرایط جاده های آن کشور، برنامه ECU خودروی تولیدی را برای تولید انبوه می نویسد در نوشتن این برنامه سعی می شود که تمام وضعیت های کشور مد نظر قرار گرفته شود، به شکلی خودرو بتواند در تمامی آن کشور بدون مشکل عمل کند. در بعضی موارد مثل تغییر ارتفاع از سطح دریا نسبت اکسیژن در هوا کاهش می یابد و با پاشش سوخت به مقدار قبلی باعث می شود موتور خودرو کشش لازم را نداشته باشد، به دلایلی مشابه، رانندگان به استفاده از تغییرات در برنامه ECU برای جبران این کمبود ها متوسل می شوند. با جایگزین نقشه جدید نرم افزاری ECU که با اتصال کابل دستگاه REMAP به قسمت ODP (که همان قسمت اتصال دستگاه دیاگ به اتومبیل است) پارامترهای خودرو تغییر کرده و طبق برنامه جدید کار می کند.

برای درک بهتر این کار کافیست بدانید که پارامتر های ECU با درجات مختلفی و به صورت تک تک دسته بندی شده اند. پس برای تغییر هرکدام از آنها به تغییر در پارامترهای دیگر نداریم. به طور مثال وقتی راننده به شتاب بیشتری از خودروی خود در سرعت های نسبتا بالا نیاز دارد، یعنی باید در سیستم های دور موتور بالا و بازشدن بیشتر درجه گاز تغییرات ایجاد کند و نیازی به نغییر پارامتر های دور آرام یا سوخت و گیربکس ندارد.

مزایای ریمپ ECU:

کاهش مصرف سوخت

افزایش قدرت موتور و هماهنگی با اجزای دیگر

رفع ارور ها و باگ های کارخانه های سازنده

افزایش شتاب

رفع احتراق زودرس موتور

کاهش ضربه یا KNOCK زدن موتور خودرو

معایب ریمپ ECU توسط افراد غیر متخصص:

افزایش دمای بیش از حد و بسیار خطرناک موتور به دلیل تنظیم آوانس جرقه اشتباه

افزایش استهلاک خودرو

کاهش کیفیت عملکرد سیستم های خودرو مانند پیشرانه

افزایش بی رویه مصرف سوخت

با توجه به مطالب گفته شده ریمپ به مقدار بسیار کمی می تواند افزایش قدرت خودرو را بهمراه داشته باشد. پس اگر با شتاب و مصرف اتومبیل خود چندان مشکلی ندارید بهتر است به آن دست نگذارید چرا که هزینه ها و تعرفه های نسبتا بالایی برای اینکار وضع شده است.

نوشته ریمپ ECU و مزایا و معایب آن: اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

۱.موتور مگان و ال 90:

برخی بر این باورند که موتور این دو خودرو باهم یکسان است در صورتی که اشتباه میکنند.گرچه هردو موتور K4M هستند اما به دلیل اینکه موتور مگان قابلیت زمان بندی سوپاپ را دارد قدرت مگان ۱۰ اسب بخار بیشتر است یعنی ۱۱۵ اسب بخار.البته لازم به ذکر است که نسخه موتور ۲۰۰۰ رنو مگان در ایران تا سال ۱۳۹۲ تولید می شد که با توجه به تفاوت حجم این دو موتورقدرت بیشتری دارد و مقایسه آنها از لحاظ فنی درست نمی باشد.

۲.گیربکس مگان و ال 90:

در گیربکس این خودرو ها نیز تفاوت هایی مانند کیفیت ساخت و ضریب دنده باهم متفاوت اند.این در حالی است که با سرعت ۱۲۰ کیلومتر و دنده پنج، دور موتور ال نود روی ۳۲۵۰ و مگان روی ۳۵۰۰ است.این مسئله در افزایش شتاب خودرو تاثیر بسزایی دارد.

همچنین در خودروی ال نود دنده ها نزدیک به یکدیگرند،پس موقع دنده عقب گرفتن ممکن است بعضی موارد صدای جا رفتن دنده بدون کلاچ را بشنوید که بسیار برای گیربکس مضر است یا باید اول دنده دو بزنید و بعد دنده عقب.لازم به ذکر است که در این خودرو دنده های یک تا پنج به خوبی جا میروند اما مشکل بیشتر از دنده خلاص به عقب پیش می آید.این مشکل درگیربکس مگان به ندرت دیده می شود.

در نسخه های اتومات،هر دو خودرو نسبت به رقبای خود عملکرد ضعیف تری دارند.این مشکل حتی در مگان که از گیربکس تیپ ترونیک بهره می برد محسوس است به طوری که رانندگان آن در ترافیک و دور موتورهای پایین بسیار از این خودرو و عملکرد غیرهوشمند گیربکس اتوماتیکش گله مندند.علاوه بر این به دلیل وزن بیشتر مگان خرابی های پیش آمده بیش از ال ۹۰ است که از نظر هزینه قابل چشم پوشی نیست.

۳.میزان مصرف سوخت مگان و ال 90:

در مصارف شهری مگان ۹ لیتر در هر صد کیلومترو ال نود ۱۰.۲ لیتر مصرف می کنند.در جاده نیز مگان با ۵.۴ لیتر بنزین نسبت به تندر ۹۰ با ۷.۱ لیتر در هر صد کیلومتر، بهتر عمل میکند.یکی از دلایل این اختلاف،بلندی سقف تندر ۹۰ و غیر آیرو‌دینامیکی بودن آن است.استفاده از کولر در مگان باعث افزایش ۰.۵ لیتر بیشتر مصرف سوخت می شود اما تغییر محسوسی در شتاب خودرو حس نمیشود اما تندر ۹۰ در زمان روشن بودن کولر با سکته موتور مواجه می شود و موتور خودرو اصطلاحا ناک می زند.این امر مصرف سوخت را تا یک لیتر افزایش می دهد.لازم به ذکر است حجم باک مگان 60 لیتر و لوگان 50 لیتر می باشد

۵.توزیع وزنی خودرو:

خودروی لوگان با وزنی در حدود ۱۰۵۰ کیلوگرم ممکن است در بعضی مانور ها به خوبی عمل نکند،چرا که نسبت وزن آن به ارتفاع خودرو کمی نامناسب است،با این حال،خودروی مگان با ۱۳۰۰ کیلوگرم وزن و طراحی بهتر عملکرد بهتری در هنگام پیچیدن دارد،همچنین برخلاف وزن بالاتر مگان پس از تست های زیادی نشان داد در درون شهر مصرف کمتری دارد.

اما از لحاظ مقایسه وزن با موتور عملکرد ال نود حتی در سربالایی ها بسیار بهتر از مگان است،به طوری که مالکان مگان ۱۶۰۰ خرج زیادی برای تعمیر موتور این خودرو متحمل می شوند.

۶.سیستم تعلیق یا فنربندی خودرو:

این سیستم یکی از مهم ترین قسمت های هر خودرو است که روی تجربه رانندگی تاثیر بسزایی دارد.در خودرو تندر سیستم فنربندی از نوع فنر بندی پیچشی است.در حقیقت این نوع سیستم تعلیق نه تنها از قدیمی ترین تکنولوژی های استفاده شده در خودرو لوگان،بلکه در تمامی سیستم های مکانیکی خودروسازی است.از معایب این سیستم انتقال ضربه و نیروی برآمدگی های سطح جاده به چرخ های مجاور است به همین دلیل نهایتا ضربه های بیشتری به اتاق میرسد.این در حالی است که در سیستم های تعلیق های جدیدتر،هرچرخ به تنهایی تکانه و ضربه ها را جذب می کند.یکی از دلایل عدم تعادل خودرو ال نود در سر پیچ ها و سرعت های بالا نیز همین خشکی این سیستم است.در مقابل،شرکت خودرو سازی رنو در طراحی تلیق مگان از سیستم چند اتصالی (Multi link) استفاده کرده است که از بهترین سیستم های تمام مکانیکی تعلیق در خودرو سازی شمار می رود.این تکنولوژی باعث میشود سرنشینان عقب این خودرو سواری نرمی را تجربه کنند و همچنین در مانورهای سنگین نسبت به ال نود کمتر سر بخورد.

7.سیستم ترمز مگان و ال 90:

ترمز های جلوی ال نود به صورت دیسکی بوده و ترمز های عقب آن کاسه ای هستند.به همین دلیل در این خودرو فقط در چرخ های جلو از ABS و EBD استفاده می شود.استفاده از دو نوع سیستم ترمز مشکل دیگری ایجاد میکند که اصطلاحا به آن شیرجه رفتن ماشین می گویند چرا که تفاوت نیروی دو ترمز باعث می شود در سرعت های بالا پس از ترمز گیری دماغه خودرو به پایین آمده و کنترل خودرو را سخت تر کند.با این حال برای مقایسه خودروی تندر با رقبای خود از لحاظ ترمز گیری آن را بهتر از 206 تیپ 2 و بدتر از 206 تیپ 5 در نظر گرفت ولی در مقابل خودروهایی مانند زانتیا بدتر عمل می کند.

اما  در خودروی مگان هر دو ترمز عقب و جلو دیسکی می باشد که باعث استفاده از تکنولوژی های ABS و EBD در هر دو محور می شود.این باعث می شود پدال ترمز کمی نرم تر باشد و راننده خودرو احساس پایداری بیشتری در راندن خودرو داشته باشد.از لحاظ کیفیت ترمز مگان از بسیاری از رقبای خود مانند مزدا 3 یا هیوندای اکسنت بهتر عمل میکند.همچنین سیتم ترمز گیری مطلوب مگان با این که در موارد خطرناک خوب عمل میکند باعث ساییده شدن بیشتر لنت ها نسبت به زمان معمول می شود که این هزینه اضافی را برای تعویض لنت در بردارد ولی در کل به ایمنی خودرو می ارزد.

8.سیستم رادیاتور و خنک کننده:

یکی از مزایای خودرو های رنو از گذشته تا کنون سیستم رادیات و خنک کردن این خودرو هاست به طوری که حتی با روشن بودن کولر و مسیر های سربالایی در فصول گرم سال کمتر مشکلی برای هر دوی این خودروها پیش می آید. این مسئله حتی در مقایسه با خودروهایی نظیر تویوتا یاریس که برای هوای گرم خاورمیانه طراحی شده اند نیز دیده می شود.خودرو سازی رنو بر خلاف رقیب هموطن خود پژو بسیار خوب قادر به دفع کردن گرما از موتور است. این امر در مشکلات پیش آمده در اثر گرم شدن بیش از حد موتور بسیار حائز اهمیت است.

9.فضای داخلی مگان و ال 90:

اگر بخواهیم فضای داخلی این دو خودرو را باهم مقایسه کنیم مگان با استفاده از دریچه های کولر 4 گوش و همچنین صفحه کیلومتر با طراحی مدرن تر و استفاده از یک ساعت دیجیتال در بالای دکمه های سیستم تهویه کمی بهتر عمل کرده است.این در حالی است که دریچه های گرد کولر تندر راننده را به یاد خودروهای ارزان قیمتی مانند پراید 132 می اندازد.همچنین جایگذاری دکمه های شیشه بالابر ال 90 روبروی دنده و در زیر سیستم صوتی کمی گیج کننده است و راننده را به مشقت می اندازد.اما در خودروی مگان این دکمه ها روی دسته داخلی درب هستند.از دیگر نقاط قوت مگان در فضای داخلی استفاده از یک کنسول نسبتا جا دار در میانه خودرو است که کاربر خودرو می تواند از آن استفاده کند.همچنین در فضای داخلی مگان از چراغ مطالعه برای سرنشینان هم عقب و هم جلو استفاده شده اما خودروی تندر فقط از یک چراغ سقفی بهره می برد.از لحاظ طراحی ارگونومی صندلی ها مگان به نظر بهتر از ال 90 عمل کرده است چرا که این خودرو بازار هدف گرانقیمت تری را داراست ولی در کل ال 90 هم با داشتن جای پای کافی استفاده کننده خود را راضی نگاه می دارد.از لحاظ کیفیت سیستم صوتی هر دو خودرو کیفیت متوسطی را از تجربه موسیقی ارائه می کنند.

اگر فضای صندوق عقب را بخشی از فضای داخلی خودرو در نظر بگیریم اختلاف کمی بین این دو خودرو است به طوری که در مگان با 550 لیتر ودر  تندر 90 با 510 لیتر فضای صندوق تعبیه شده است که هر دو صندوق های جاداری به شمار می روند.از دیگر مواردی که اختلاف محسوسی باهم ندارند استفاده از دو ایربگ جلو در هر دوی این خودرو هاست.

با توجه به مزایا و معایب گفته شده دو خودروی فوق هر دو از لحاظ طراحی داخلی نسبت به رقبای خود در بازار به مراتب ضعیف ترند.

10.طراحی فضای خارجی:

خودروی تندر با توجه به اینکه در رومانی طراحی و تولید شده از طراحی ناپخته تری نسبت به مگان فرانسوی بهره می برد. استفاده از خطوط و زوایای تند و تیز و چراغ های عقب کشیده خودروی تندر را نه تنها از مگان بلکه از بسیاری از رقبای هم قیمت و هم رده خود نیز عقب نگاه میدارد.خودروی مگان نیز با اینکه در طراحی خارجی خود از زبان طراحی رنو برخوردار بود در مقابل رقبای هم نسل خود مانند هیوندای آوانته ضعیف تر است این به دلیل هماهنگ نبودن برخی خطوط طراحی مگان با یکدیگر، مثل خطوط صندوق عقب و بدنه است.

11.فرمان پذیری مگان و ال 90:

پس از روشن کردن خودروی مگان یکی از اولین چیزهایی که توجه راننده را جلب می کند فرمان نرم این خودرو است.فرمان خودروی مگان برقی است اما ایراد وارده بر آن این است که تنظیم ارتفاع ندارد.اما فرمان ال 90 با وجود اینکه هیدرولیکی است تنظیم موقعیت دو حالته دارد.

12.هزینه نگهداری:

از آنجایی که خودروی تندر در زمان ساخت اولیه با هدف صرفه اقتصادی تولید شده بسیار استهلاک کمتری نسبت به رقبای کلاس خود و مگان دارد.این در حالی است که خودرو های مگان یکی از خودرو هایی هستند که به استهلاک و هزینه های تعمیر سرسام آور معروفند.خودروی مگان به دلیل داشتن سنسور های بیشتر و پیچیدگی های فنی معمولا به مراکز تخصصی تعمیر نیاز دارند همین امر باعث ایجاد هزینه های زیادی برای مالکین این خودرو شده است به طوری که برخی از مشکلات این خودرو در نمایندگی قابل رفع نبوده و باید به مراکز تخصصی شصی مراجعه کرد.از مشکلات معمول در خودرو مگان مشکلات موتوری بسیار زیاد مخصوصا در نسخه های 1600  است که به دلیل پایین بودن حجم موتور نسبت به وزن خودرو اتفاق می افتد.

با اینکه ممکن است با توجه به نکات گفته شده مقایسه این دو خودرو با یکدیگر به دلیل اینکه در یک کلاس نیستند کار اشتباهی به نظر برسد اما به دلیل اینکه مگان از سال 1392 دیگر تولید نمی شود و با برخی از مدل های ال 90 با سال تولید بالاتر، قیمت یکسانی دارند، این مقایسه از لحاظ اقتصادی می تواند توجیه پذیر باشد.اما درکل با توجه خریداران به سال ساخت خودرو که مشخصه مهمی از میزان استهلاک خودرو می باشد و ممکن است پیدا کردن مگانی که پس از سالها در شاریط مناسبی (چه از لحاظ ظاهری و چه از لحاظ فنی) باشد بسیار سخت است، خودروی تندر 90 به نظر گزینه ی مناسب تری برای خریداران می باشد.

نوشته نگاهی کوتاه به تفاوت های مگان و ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

1. کروز کنترل:

این آپشن روی ال 90 های تولید خود شرکت داچیا به صورت فابریک موجود است. همچنین در بازار خودرو داخل می توان نمونه های بسیار با کیفیتی از آن را خریداری کرد. این آپشن کمک می کند تا در مسیر های طولانی و اتوبان سرعت خودرو را روی یک مقدار خاص تنظیم کنیم و خودرو اتوماتیک و به مقدار نیاز گاز بخورد تا سرعت تنظیم شده را حفظ کند.

2.محافظ ECU:

محافظ ECU یکی دیگر از آپشن های ال90 هست. از آنجا که قیمت این یونیت در بازار چیزی حدود سه و نیم الی چهار ملیون تومان است و دسترسی آسانی به این قطعه، با باز کردن کاپوت خودرو وجود دارد،گزینه وسوسه انگیزی برای سارقین محسوب می شود.با نصب یک محافظ فلزی بر روی ECU که قیمت پایینی نیز دارد،میتوان از سرقت آن جلوگیری کرد.

3. کلید صندوق پران:

از آنجایی که روی در صندوق لوگان، هیچ دکمه یا دستگیره ای برای باز کردن آن وجود ندارد،راننده مجبور است خودرو را خاموش کرده و به وسیله  سوییچ درب را باز کند.همچنین در صورت جا ماندن کلید داخل صندوق و در صورت در دسترس نبودن کلید زاپاس، راننده برای باز کردن درب صندوق مجبور است متوسل به کلیدساز شود یا با باز کردن صندلی های عقب کلید را خارج سازد. این مشکلات با نصب یک کلید صندوق پران در داخل خودرو و روی ریموت دزدگیر رفع می شوند.

4. نصب سیستم مولتی مدیا:

سیستم های مولتی مدیای جدید با رابط کاربری اندروید بسیار کاربردی هستند.این سیستم ها با قابلیت اتصال گوش و پشتیبانی از بیشتر فرمت های نرم افزاری و سخت افزاری تجربه لذت بخشی از موسیقی و فیلم در اختیار کاربر میگذارند.هم چنین امکان فعالسازی دوربین عقب در صورت داشتن این سیستم میسر می شود. همچنین می توان با نصب آنتن بر روی خودرو شبکه های تلوزیونی داخلی را نیز از طریق این سیستم تماشا کرد.

5.ارتقای کابل اتصال منفی:

کابل اتصال منفی بدنه خودرو فابریکی ال نود کابل ضعیفی است.اگر این خودرو را داشته باشید ممکن است در برخی موارد لرزشهای ناگهانی موتور به دلیل نوسانات برق را تجربه کرده باشید.همچنین با بالا بردن ولوم سیستم صوتی متوجه تاثیر این افزایش ولوم روی دیگر مصرف کننده های برق خودرو باشید.همچنین در برخی موارد زمانی که از چند مصرف کننده ی برق مانند کولر،ضبط خودرو،چراغ ها و … به طور همزمان استفاده میکنیم آمپر آب ناگهانی بالا می رود و خودرو داغ می کند. با استفاده از کابل های اتصال به بدنه مرغوب می توان این مشکلات را به حداقل رساند.

نوشته ارتقای آپشن های ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.

حساسیت موتور به کیفیت بنزین، یکی از مشکلات رایج ال 90:

نکته ای که اکثر رانندگان در مورد این خودرو نمی دانند این است که موتور آن به کیفیت بنزین حساس است و در دراز مدت باعث افت قدرت موتور و افت شتاب خودرو می شود.برای رفع این مشکل پیشنهاد میشود از مکملهای سوخت و بنزین سوپر در هر ۵۰۰۰ کیلومتر استفاده کنید.

سوختن مکرر پمپ بنزین:

این مشکل به این دلیل پیش می آید که پمپ های بنزین استفاده شده در سیستم این خودرو حساس تر بوده و رانندگانی که عادت دارند تا روشن شدن چراغ بنزین به حرکت ادامه دهند باعث ورود کثیفی به این پمپ شده و منجر به سوختن این قطعه می شوند.

خشک بودن خودرو:

بیشترین انتقاد وارده از خشک بودن سیستم تعلیق این خودرو است که بهتر است این مورد را با انتخاب لاستیک های با کیفیت و کمی پهن تر از حد معمول جبران کرد. هم چنین استفاده از باد نیتروژن میتواند در این مسئله تاثیر گذار باشد.

افت کیفیت ترمز:

پس از طی مسافتی در حدود ۱۰۰۰۰ کیلومتر کیفیت سیستم ترمز ال ۹۰ افت می کند. متخصصین خودرو اذعان می کنند این مشکل به دلیل فشاربیشتر بر روی ترمز های جلو اتفاق می افتد. بهتر است در سرویس های دوره ای ترمزهای عقب و جلو را تنظیم کنید تا تعادل روی دو محور در هنگام ترمز گیری یکسان پخش شود و بار اصافی تنها به یک محور وارد نشود.

افت شتاب خودرو:

خودروی تندر پس از کارکرد مسافت های نه چندان زیاد با افت شتاب محسوسی همراه است که البته در زمانی که صفر کیلومتر محسوب می شود نیز شتاب چندان مناسبی ندارد. برخی تعمیرکاران پیشنهاد میکنند برای جبران این افت شتاب از باتری ۷۴ آمپر استفاده کنید.

مشکلات ذکر شده در بالا، محل اختلاف برخی تعمیرکاران و کاربران این خودرو است چرا که در تمامی این خودرو ها اتفاق نمی افتد. اما در صورت پیش آمدن مشکل میتوان برای رفع آن از این مطلب کمک گرفت.

نوشته مشکلات رایج ال 90 اولین بار در فروش قطعات و لوازم یدکی اصلی خودرو. پدیدار شد.